综合运输系统安全工作总结

发表时间：2025-12-03

〚1〛综合运输系统安全工作总结

根据20xx年七月二十八日XX市东部新城开发建设指挥部与宁波市轨道交通工程建设指挥部的《关于市轨道交通1号线一期工程海晏北路站车站与宁穿路地下空间开发的备忘录》，海晏北路站西端头井180米盾构区间改为车站明挖结构（西延段）车站主体及附属结构均采用全包防水。

项目自20xx年6月1日开工以来，在项目领导的指导下全面开展工作。开工至今未发生重大人身伤亡事故，做为工地安全工程师，管理压力也一直伴随着工程进度的压力成为各级领导的关注焦点。由于工序繁杂，安全管理跨度较大，，所以还需“警钟长鸣”。

安全监理工作是建设工程监理工作内容的一个重要组成部分。安全与质量、进度、投资等共同组成一个完整的建设工程项目目标体系，它们之间的关系有着千丝万缕的联系，表现出即对立又统一；即相互排斥又相互依存。今年是宁波市轨道交通1号线一期工程建设的关键之年，宁波监理项目部的工作已进入紧张阶段，各项工作都严格按照建设主管部门的管理思路与模式展开，安全工作丝毫不放松，坚持点面结合，统筹兼顾，全面发动，重点突出，做到排查不留死角，整治不留后患，对隐患突出的风险项目，严防死守，坚决把安全生产措施落到实处，切实遏制事故的发生。

与时俱进，把握好行动方向。以安全第一，预防为主的方针为行动指南，踏实、勤奋地做好属于自己职责范围内的工作, 根据现场的实际情况和生产需要，以开展安全标准工地活动为载体，强化现场安全管理。在安全生产活动中，我们以XX市轨道交通指挥部规定的各项管理制度为基础，在工作中对照落实，加强现场从业人员的安全教育，经过教育培训，使从业人员的安全意识和自我防护能力得到提高；其次，通过定期与不定期检查及日常巡查及时处理施工现场中存在的各类安全隐患。

监理工作管理方法：

一、现场文明施工所抓的几个方面：

⑴ 场地内原材料、半成品、成品应严格按型号归类、摆放整齐，并按要求悬挂好标识牌；

⑵ 施工场地卫生坚持每天有人清扫，作业面建筑垃圾及生活垃圾应及时清理，不得长时间堆积；

⑶ 员工宿舍、食堂、厕所、浴室卫生应符合国家卫生标准；

⑷ 施工道路及现场周围视天气情况，派专人定时洒水降尘；

⑸ 所有施工机械、用电设备应按要求统一标识、挂牌编号；

⑹ 场地内“七牌二图”、警示牌、安全标语应布设合理、醒目，安全宣传板报能坚持定期更换；

⑺ 各班组严格认真加强员工文明施工意识教育；

⑻ 严格落实文明施工管理制度，加大现场安全文明施工监督检查力度。

二、核查施工单位的安全生产管理体系及安全管理措施是否到位，主要内容有：

1）安全生产组织机构；

2）安全生产管理人员及特种作业人员持证上岗情况；

3）安全生产责任制及管理制度；

4）安全教育培训制度；

5）安全检查制度；

6）安全事故报告制度等；

7）现场事故处理应急预案。

三、核查施工单位的安全技术措施是否到位，把好《施工组织设计》及各种《专项安全施工方案》的审查关，应从两个方面进行深入细致的审查；第一是审查施工企业内部的编制、审批程序是否符合有关要求；第二是审查各种《专项安全施工方案》的实质性内容是否满足技术可行、安全可靠的要求。对不符合强制性标准要求的《专项安全施工方案》不能在工程上实施。

四、认真学习并熟悉有关法律、法规的规定，掌握有关技术规范、标准的要求，以不断提高安全监理的作业能力。

五、在实施《建设工程安全生产管理条例》第十四条第二款时，严格按照以下步骤及方法执行：

（1）发出口头通知（及时以书面形式确认）；

（2）签发书面通知、指令；

（3）召开专题监理例会；

（4）签发“工程暂停令”；

各项措施可逐渐升级，实施力度大小关系为：（5）>（4）>（3）>（2）>（1）。但是当情况危急、严重时应直接行使“签发停工令”或“向建设主管部门报告”的措施。

在日常的现场巡视、检查工作中，若发现存在违反“强制性条文规定”的现象，或安全事故隐患，应首先及时口头通知施工方，要求立即采取措施整改（事后应及时采用书面通知予以确认）。

当“口头通知”发出后，未按期整改且无整改措施时，专业监理工程师（安全监理人员）或总监理工程师应及时向施工方实施签发书面通知、指令的措施。在签发书面通知、指令时应注意文件的时效性。书面通知应采用“监理通知书”或“监理工作联系单”的形式。

当签发书面通知、指令后，仍未采取措施整改时，应当组织建设单位、施工单位及其他有关单位召开专题监理例会，对书面通知、指令中的内容，结合“强制性条文规定”加以强调。要求责任方说明原因，落实整改措施，明确计划整改完成的时间，同时要求责任方明确在后序工作中对类似问题的预控措施，并形成例会纪要。

〚2〛综合运输系统安全工作总结

根据《XXX交通运输局关于印发开展20XX年全盟交通运输“安全生产月”活动方案的通知》（X交办〔20XX〕92号）与《XXX安全生产委员会办公室关于开展20XX年全旗“安全生产月”活动的通知》（X安委办发〔20XX〕15号）文件精神，我局认真组织开展了20XX年全旗交通运输“安全生产月”活动，现将活动各项工作开展情况报告如下：

一、加强组织领导，强化理论武装

我局为进一步强化安全生产工作责任担当，全面把握新时代安全生产工作新要求，切实把思想和行动统一到中央和自治区、盟委行署、旗委政府的部署要求上来，5月29日，结合全旗交通运输行业实际，制定印发了《XXX交通运输局20XX年“安全生产月”活动方案》，明确了活动目标任务，并成立了局党组书记、局长为组长，分管领导、系统单位负责人为副组长，系统各单位、各部门为成员的“安全生产月”活动领导小组，确保了“安全生产月”各项活动取得实效。6月2日，组织运管、工区等系统各单位开展了“安全生产月”活动启动仪式，深化对“安全生产月”活动的认识，促进系统各单位安全生产形势持续稳定，同时共同深入学习了题为“XXX重要论述提高安全生产治理能力和水平”的专题讲座。6月12日，局党组理论学习中心组开展“安全生产月”活动专题学习，通过学习交通运输行业相关法律法规、应急预案及XXX关于安全生产相关重要论述，进一步增强党员领导干部安全生产工作的思想自觉和行动自觉。

二、扩大宣传范围，营造浓厚氛围

受新冠肺炎疫情影响，我局号召系统各单位、各部门开展小范围“安全生产月咨询日”活动，6月16日，在我局的精心组织下，各单位、各部门在帮扶嘎查现场、交通执法现场、公路施工现场、候车大厅等各自办公场地同步开展了全旗交通运输行业“安全生产月咨询日”活动，在各活动现场，各单位、各部门工作人员结合自身工作实际，热情高涨，积极发放宣传材料，耐心解答有关公路建筑控制区、治超、危险货物运输安全、防汛抗旱、反恐维稳等交通运输安全生产方面问题，既向广大人民群众宣传了交通法律法规和安全文明出行的相关知识，普及了交通运输安全常识，提高了全社会共同保护公路完好、安全、畅通的意识，也充分展现了我系统干部职工饱满的精神状态与丰富的业务能力，为推进交通运输安全生产形势持续稳定向好提供了思想保证、精神动力和舆论支持。同时，在“安全生产月”活动期间，各单位、各部门充分利用网络媒体优势，深入开展“安全生产月咨询日”线上活动，还结合各自日常工作检查、巡查持续开展面对面宣传，进一步扩大了宣传覆盖面和影响力，营造了浓厚的安全生产氛围。

据统计，在此期间共计出动70余人次，发放宣传单1100余份，宣传卡片400余张，传递了平安交通、文明出行的安全环保理念，受到广大群众和乘客的欢迎。

三、加大隐患排查力度，提升安全管理水平

以“安全生产月”活动为抓手，深入推进安全生产综合治理系列活动，自6月初以来，地方道路管理段多次组织工作人员对县道X513开展坑槽修补工作，全面消除辖区道路安全隐患。6月5日至6月10日，新宝拉格公路路政管理大队针对国道G511线公路沿线两侧擅自占用公路用地、架设网围栏等违法行为进行现场勘验登记造册，走访嘎查3个，入户走访宣传22户，深入牧户家中进行宣传，为下一步开展清理整顿工作打下基础。6月23日，我局派出检查组深入旗运输管理所、新宝拉格养路工区、汽车客运站开展安全生产检查，确保端午节期间全旗交通运输安全生产形势稳定。在此基础上，为进一步发动社会公众参与全旗交通运输安全生产监督管理，及时检举、报告全旗交通运输行业存在的安全隐患、事故险情和非法违法生产经营建设行为，最大限度消除安全隐患、防范事故发生，我局还在局微信公众平台公布了安全生产隐患和事故举报电话，全面营造全员参与、群防群治、齐抓共管的工作格局。

四、开展警示教育培训与应急演练

为增强全体工作人员的安全意识和事故防范处理能力，进一步夯实安全基础管理，为后续工作提供更坚实的保障。6月3日，我局组织局机关、地方道路管理段全体干部职工参加安全生产知识培训，观看安全生产事故警示教育片，引导大家吸取事故教训，提高安全防范意识。6月17日，地方道路管理段开展农村公路汛期安全生产应急预案演练活动，通过演练完善应急预案体系，提高预案的严谨性、针对性和可操作性，强化应急救援协调联动机制和联合处置机制，不断提高自身应急处置能力。6月28日，我局组织在家干部职工集中观看了《安全生产事故典型案例（20XX版）》警示教育片，通过一个个生动实例，让干部职工从思想上深化关注安全、关爱生命的意识，对提升干部职工自我防范能力和自我保护能力有着深远的警示教育意义。

五、下一步工作

从目前情况看，全系统的安全生产管理工作仍存在一些不足之处，安全形势不容乐观，下半年我局将继续坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，狠抓安全生产管理，推动全系统安全生产工作的稳步发展，确保全旗人民群众的生命财产安全。

〚3〛综合运输系统安全工作总结

为了确保矿井上下提升运输信号的安全操作，特制定以下操作管理规定：

一、井上、下各岗位信号工严格执行操作规程、交接班制度，接班后首先检查本岗位信号装置的完好情况，查出存在问的题如信号按钮、电铃、接线盒、线路等必须马上通知电工及时进行处理，不得拖延或隔班；经常保持信号装置完好，信号畅通。

二、根据目前井上、下提升信号安装使用的实际情况，对0.8米以上的绞车执行信号分级发送制度，不准越级发送信号。即井底信号→井口信号→绞车房。

三、信号操作规定：

停车：打1个长点；上：打2个点；下：打3个点；事故：打乱点。信号长点时间为2秒钟以上，其它信号点时间隔为1秒钟，并且均匀、清晰、准确。特殊情况下制定相应的技术措施。

〚4〛综合运输系统安全工作总结

交通运输系统廉政风险防控机制建设研究

2011年以来，在新疆交通运输厅党委、自治区路政海事局党委的正确领导下，各地州局相继在交通行政执法建设领域研究制定并全面推行了《路政海事行政执法人员廉政风险防控手册》，并在交通行政执法部门率先开展了“海事行政执法廉政风险防控机制”课题研究，在各单位机关部署开展了廉政风险防控工作，构建起交通运输系统行政执法领域、行政机关各部门的廉政风险防控新格局。

加强廉政风险防控全面打造阳光路政及海事

作为代表国家行使路政海事行政监督职责的执法机关，路政海事部门在行使监管权力的过程中，必然面临着廉政风险，因此如何建立健全廉政风险防控机制成为交通运输系统反腐倡廉建设的重要研究课题。交通运输厅及自治区路政海事局党委高度重视交通行政执法部门的党风廉政建设和廉政风险防控工作，积极摸索开展了“路政海事行政执法廉政风险防控机制”的课题研究，结合具体实践，探索形成了《路政海事行政执法廉政风险防控机制工作指引》，在路政海事系统全面部署和深入推进路政海事行政执法廉政风险防控机制建设工作。按照工作部署，对廉政风险防控工作进行了中期推动和预评估。全面总结路政海事系统廉政风险防控工作的好经验、好做法和存在的不足。

紧密围绕中心，促进路政海事管理工作有序进行。路政

海事系统坚持把廉政风险防控机制建设与路政海事中心工作相结合，主动将风险防控融入到各项具体业务工作中，渗透到各个执法岗位流程里，有效促进了路政海事行政业务的顺利开展。

从资料上看到广东海事局把廉政风险防控与执法业务的工作流程、权力分布、权力运行紧密结合，构建了以各项海事行政权力为点、以具体业务流程为线、以制度建设为面，融教育、制度、监督于一体的廉政风险防控机制，在海事系统廉政风险防控工作中充分发挥了导向和引领作用。河北海事局将风险防控工作同“阳光执法”工程有效衔接，紧紧抓住对权力进行有效监督和制约这个核心，对执法行为和业务工作流程进行认真梳理，进一步规范内部工作程序，界定岗位责任，细化执法流程，健全规章制度，形成了针对性、实用性较强的廉政风险防控机制。江苏海事局通过实施海事事权与责任分级管理，明晰各级海事机构的管理责任，使廉政风险防控工作深入到行政执法的各个岗位，有效促进了行政执法工作的有序进行。四川省地方海事局通过看职责风险、查监督漏洞，建章立制，完善对权力的制约，有效防范了行政执法工作中不廉洁行为的发生。

全员积极参与，营造廉政风险群防群控氛围。路政海事系统在开展廉政风险防控工作中，做到了党政“一把手”亲自动员部署、带头参与廉政风险排查，执法岗位全员排查风

险，基层全力参与配合排查风险，形成了人人查找风险、人人制定防控措施的浓厚氛围，把查找廉政风险的过程作为执法人员自我教育、自我警醒、自我约束的过程。

路政海事局聘请了10名熟悉路政海事业务工作的政风监督员以加强社会监督，注重全员参与和过程控制，突出群策群力，把风险防控的要求转化为全体人员的履职承诺。采取“算经济账”的方式，在全局上下形成了“人人主动参与，个个积极防范，层层抓好落实”的良好工作氛围。针对点多、面广、战线长的实际，局领导亲自下到基层进行思想发动，确保廉政风险防控不漏一人。局领导多次与职工面对面座谈，帮助职工消除模糊认识，引导职工自愿参与到廉政风险防控工作中来。从“梳理工作流程、排查廉政风险点、制定防控措施、完善规章制度”四个环节入手，共排查出廉政风险点25个，制定防控措施、廉政风险防控手册。不仅在执法岗位开展廉政风险防控，而且还将此项工作拓展到行政、党群部门，形成了廉政风险防控的全覆盖。

健全完善制度，保证风险防控措施有效落实。局路政海事各部门、各单位都把制度建设放在重要位置，结合实际认真梳理完善权力行使、业务处置、行政审批等相关制度，为廉政风险防控措施的有效落实提供了有力的制度支持。为缩小自由裁量空间、完善执法尺度，进一步修订了《自由裁量权实施办法》。在廉政风险防控推进过程中，结合实际制定

了《工作手册》，在此基础上及时出台了《路政海事局路政海事行政执法廉政风险防控监督实施办法》，为深化廉政风险防控工作提供了具体的指导，有效保证了防控措施的贯彻落实。逐步形成用制度管权、按制度办事、靠制度管人的良好机制。并在廉政风险防控日常监督检查方面建立了管理制度。

运用科技手段，提高廉政风险防控科技含量。.路政海事局坚持把信息技术监督与制度防控有机结合起来，较好地排除了人为因素的干扰，进一步增强了对权力运行的刚性控制。创新工作思路，丰富廉政风险防控方式方法。局路政海事系统在开展廉政风险防控工作中大胆创新、积极探索，不断寻找新载体，开拓新途径。首先确立风险点、划分风险等级、制定防控措施、考核奖惩等内容予以整合，探索出了风险排查“三看三查”新模式，并通过网上公示广泛征求意见，确保梳理出的风险点和制定的防控措施覆盖到每个岗位的各个环节。及时开展了廉政风险防控问卷调查活动，活动期间，共发放问卷调查表500份，回收498份。并采取廉政风险点“回头看”方式，采用逆推法，综合分析信访举报、执法监察、专项检查、社会评议、网络舆情等渠道掌握的动态信息，全面清理排查廉政风险点。提高了职工对廉政风险防控工作的认知。同时也扩大了路政海事部门的社会影响，提升了路政海事系统整体形象。

领导重视、组织有力，是有效推进廉政风险防控工作的根本保证。局党组全面部署和深入推进路政海事行政执法廉政风险防控机制建设工作。及时成立海事行政执法廉政风险防控工作领导小组，印发工作实施意见，切实加强对局路政海事行政执法廉政风险防控工作的组织领导。将此项工作当做今年的一项重要工作，摆上重要议事日程。各单位成立了领导小组，“一把手”亲自挂帅，制定了工作方案，层层动员，逐级分解。工作中各单位领导小组通过定期召开会议，及时通报情况，研究解决重要问题，使廉政风险防控工作得到了很好落实。

紧扣风险、注重防控，是有效推进廉政风险防控工作的本质要求。在权力运行实时监督上下工夫，要求全局上下在开展廉政风险防控工作中，紧密结合自身实际，围绕排查廉政风险、制定防控措施、实施防控管理“三个关键环节”，以规范和制约行政权力为核心，使防控工作覆盖到所有执法工作岗位。在具体实施中，积极探索“风险明确、监控有力、预警及时、处置得当”的廉政风险防控新机制，努力防止和避免执法不廉、执法不公及行政不作为、慢作为现象的发生，保证了廉政风险防控工作顺利推进。

突出重点、狠抓落实，是有效推进廉政风险防控工作的重要途径。局路政海事各部门、各单位结合自身实际，围绕群众关注的热点、信访举报的焦点、监督管理的难点，紧紧

抓住路政海事行政执法的重点岗位、重要环节、重点任务强化防控措施，将行政许可、现场执法、行政处罚、船舶安检等岗位列为重点防控对象，将船舶检验、行政审批等列为重点监控岗位，认真研究岗位风险，建立有效的权力运行制约机制。许多单位在工作中还积极探索抓落实的新路子，将廉政风险防控工作纳入党风廉政建设责任制的重点考核内容，把考核结果作为评优的重要依据，有力地促进了廉政风险防控工作的落实。

统筹兼顾、深度融合，是有效推进廉政风险防控工作的可靠保障。我局将廉政风险防控融入到路政海事管理中心工作中，与管理体系相结合，与科技防控和信息化建设相结合，与治理“好处费”活动相结合，与开展的廉政建设系列活动相结合，极大地充实了廉政风险防控工作内容，形成了既有统一目标又各具特色的廉政建设新思路。

继续深入扎实推进路政海事系统廉政风险防控工作

当前，廉政风险防控工作正处在一个关键的节点，要把编制出的《工作手册》必须得到有效贯彻执行。我局将结合本次中期推动和预评估工作情况，进一步引导局属各单位加强制度建设、创新防控手段、拓展防控领域、健全监督机制，确保廉政风险防控工作扎实。

抓落实，确保防控工作取得实效。积极引导各单位、部门在开展路政海事业务的同时，正确运用科学的方法去落实廉政

风险防控各项措施，正确处理好开展廉政风险防控和路政海事业务的关系，将廉政风险防控与日常工作有机融合，使廉政风险防控的目标更加明确，职责更加清晰，真正做到一级抓一级，层层抓落实，确保廉政风险防控工作得到有效落实。

抓制度，健全风险防控长效机制。加快建立和完善廉政风险防控长效工作机制，把防控措施与现有各项业务管理制度对接，为在防控风险上存在漏洞的制度及时打上“补丁”，对防控措施中涉及的但尚未建立的制度要抓紧制定。同时，按照谁主管谁负责的原则，进一步完善措施的可操作性，最终形成具有路政海事特色、有地方特点，以权力为点、以流程为线、以制度为面的路政海事行政执法廉政风险防控体系。

抓创新，提升廉政风险防控水平。不断创新廉政风险防控的工作思路、工作方法，充分利用先进的信息和科技手段，将制度转化为程序，建立健全相关制约和监督措施，对权力运行实施有效监控。实现信息共享，同步发展。

抓延伸，强化权力运行监督制约。认真总结有特色的工作做法和行之有效的工作经验，不断拓展廉政风险防控领域和空间。针对路政海事管理的“重点”，权力运行的“节点”，问题易发的“险点”，监督制约的“盲点”，按照廉政风险防控的要求，加强对人、财、物等重要管理部门和关键岗位权力行使的监督，加快廉政风险防控全覆盖的步伐。

抓考评，健全监督检查考评机制。把廉政风险防控工作纳入到各单位各部门的目标责任考核和评优评先工作，定期对各单位防控措施的落实情况进行督查评估，对防控环节工作流程进行分析改进，不断优化防控措施。通过建立实施廉政风险监督检查考评机制，切实推进廉政风险防控工作，确保路政海事行政执法工作的廉政风险防控工作取得实效，努力推动我局路政海事中心工作科学健康发展。

二0一二年三月十五日

〚5〛综合运输系统安全工作总结

为确保我县在发生公路交通洪涝灾害时能够及时、有效保障公路桥梁通行，对损坏路段、桥涵和其它交通设施实施及时修复，提高应急反应能力，减轻公路桥梁灾害财产损失，保障人民生命财产安全，维护社会大局稳定，根据《中华人民共和国防汛法》、《中华人民共和国防汛、抗旱条例》、《国家防洪抗旱紧急预案》等有关法律、法规，结合我县交通工作实际情况，制定完善系统防汛应急预案。

适用于自然不可抗力或是人为因素导致的公路桥梁洪水、暴雨、渍涝等灾害事件的防御和处置。

（1）立足预防、主动防范。把预防洪涝灾害和强化公路、桥梁排水设施的安全管理放在防洪减灾工作的中心环节，密切监视雨情、水情和险情，认真做好各项安全防范工作。

（2）科学调度、保障安全。认真分析洪涝灾情的发展情况和对公路设施现状的影响，科学管理，优化调度，保障安全。并以实施紧急救援为重点，以建立部门联动机制为依托，整合资源，形成合力。

（3）果断处置、全力抢险。一旦发生重大洪涝灾害和公路及桥梁险情，应快速反应，组织人员、机械全力抢险救灾，最大程度避免和减少人员伤亡和财产损失。

（4）分级负责、加强督察。公路桥梁应急抢险救援工作实行责任制。相关单位、部门要齐抓共管，各司职责，对因玩忽职守、工作不力造成严重损失和后果的要依法追责问责，严肃处理。

局防汛抗旱应急组织机构由指挥决策机构、综合协调机构和具体工作组组成。

1、指挥决策机构为光山县交通运输局防汛工作领导小组：组长：敖日明；副组长：杨长江、胡宗福、周文志；成员：周泉江、李青、胡东升、孟凡辉、潘雨、何健、刘斌。

主要职责：

（1）在县委、县政府和县防汛抗旱指挥部的统一领导下，指挥防汛抗旱工作，协调处理相关事项；

（2）部署和组织本系统防汛督查和人员物资、机械车辆准备储备，督促检查水毁公路、桥涵的修复，解决影响交通安全的有关问题；

（3）制订和组织实施防洪抢险工作方案和预案，并上报指挥决策机构，贯彻执行上级防汛调度指令；

（4）负责本单位防汛经费和应急物资、车辆机械的计划、管理、调度，以及防汛抢险队伍的组织调配；

（5）开展防汛宣传教育，组织开展抢险技能培训和应急演练；

（6）研究解决有关防汛抢险工作的重大问题和事项。

2、综合协调机构是防汛领导小组下设的办公室，办公室设在局安监股，联系人：何健；办公室成员由局属各单位分管安全领导组成。

主要职责：

（1）向各工作组传达上级部门以及防汛指挥中心的工作指令并监督落实到位；

（2）收集各工作组的工作信息报告，及时向防汛领导小组报告；

（3）负责灾情和突发公共事件工作信息的发布；

（4）及时收集汇总各种工作信息，综合有效评估灾情，并向上级有关部门汇报灾情和防汛抗旱工作具体情况；

（5）组织协调有关部门做好防汛抗洪工作；

（6）负责处理领导小组日常事务，完成领导交办的其他事项。

3、具体工作组。

根据工作需要领导小组下设2个工作组，分别为：抢险恢复组、转移安置和后勤保障组。

抢险恢复组由公路局和农村公路管理所组成，主要职责：负责组织因灾损毁、堵塞公路的修复、疏通工作，保障交通运输畅通；当路面、桥涵冲毁或中断时，要立即修复便道，确保车辆安全通过；负责对易受洪水威胁的公路、桥梁以及危桥、险桥等交通设施进行日常安全检查巡视，排除安全隐患，及时维修和加固，确保安全度汛；负责完善危桥、险桥、易发生水毁路段的应急抢险预案；负责对重点桥涵、边沟、河道等排水构造物的维护和巡视，确保排水畅通；负责公路新改建、大中修工程施工现场的防汛工作，尽量避免施工材料、机械设备财产损失。灾情过后，要尽快对受影响的路段、桥梁设施进行全面检查，尽快恢复灾情损坏的水毁路段，消除各种安全隐患。

转移安置和后勤保障组由执法所、运管局、海事处、汽运总公司、光山客运公司组成。其主要职责是：负责人、车、物的安全转移和安置，协助公路交通救灾物资的运送，组织机械、车辆、人员抢险救援。

a、5个以上乡镇24小时降雨量超过100毫米，低于150毫米；

b、发生局部性的洪涝灾情，灾情继续发展；

c、县境内河、水库发生重大险情极有可能垮坝或已垮坝。

即发生一般洪水或局部中小洪水时，重点地区大部分尚在防御标准范围内。

a、5个以上乡镇24小时降雨量超过150毫米低于200毫米，或6小时内降雨量超过100毫米；

b、县境内发生5年一遇或以上洪水；

c、县境内河、水库发生重大险情极有可能溃坝或已垮坝。

即重点地区已接近防御标准，一般地区已超过防御标准。

a、10个以上乡镇24小时降雨量超过200毫米，低于250毫米，或6小时内降雨量超过150毫米；

b、县境内发生一遇以上洪水，或县境干流发生5年一遇以上洪水；

c、县境内河、水库发生重大险情极可能垮坝或已垮坝。

a、10个以上乡镇24小时降雨量超过250毫米，或6小时内降雨量超过200毫米；

b、县境内发生一遇以上洪水，或县境干流发生10年一遇以上洪水；

c、县境内河、中型水库发生重大险情极可能垮坝或已垮坝。

即发洪地区大部分已大大超过防御标准。

防汛工作领导小组：及时掌握汛情，主持汛情会商；组织防汛趋势分析，提出对策措施；督察有关部门做好防御洪水准备工作；及时向有关部门通报汛情；及时传达上级防汛指挥部部署、指令、意见，并督促实施。

局防汛办公室：负责人进岗到位，实行24小时值班值守制度，及时做好信息汇总和传达报送工作。

领导小组正、副组长进岗到位，并做好以下工作：主持汛情会商，研究调度方案；根据汛情趋势，分析可能造成的灾害，制定对策；及时向县防汛指挥部报告汛情、灾情和抗洪抢险意见，及时向上级部门通报情况。

工作组、防汛抢险队伍要迅速组织抢修被损坏的公路、桥涵等设施或开通临时便道，力争在最短的时间内恢复交通畅通，并及时向防汛工作领导小组汇报防汛工作开展情况。

交通系统防汛领导小组正、副组长进岗到位，并做好以下工作：主持召开紧急会议，指挥抗洪抢险工作；组织救灾救援工作；主持汛情会商，研究制定对应工作方案并组织实施。

工作组、抢险防汛队伍进岗到位。各应急工作组按照职责分工检查排查公路桥梁防御措施的落实情况，并明确部署预案的实施工作。

防汛领导小组组长主持召开防汛指挥部扩大会议，通报汛情、灾情，部署抗洪救灾工作；宣布进入紧急状态；决定实施重大突发险情的抢险方案；决定特大洪水抢险救灾的其他重要事项。

全部工作组进岗到位，各司其职，做好抗洪抢险工作。

局防汛办公室应按照县防汛指挥部的部署，及时进行抗洪抢险的宣传报道，负责向公众发布灾情及抗洪抢险等有关信息，上报有关灾情动态。重大灾情宣传报导、报道按有关规定执行。

在灾区易发生灾害的道路和桥梁，要采取必要措施，加强检测、预报、预防和治理，防止灾情扩大，减轻财产损失或消除灾害隐患。

局属各单位要制订相应的防汛应急预案，明确防汛抗旱工作中的职责和任务。组织抢险救援和协助转移等工作要切合实际，详实具体，便捷运作。要加强宣传教育，大力开展应急救援和转移安置演练活动，增强广大干部群众防灾减灾意识，提高干部群众应急反应能力意识。

〚6〛综合运输系统安全工作总结

全生本着“以人为本，安全第一”的理念，为保证销售安全顺利的进行，避免任何事故的发生，销售部特制定了安全生产应急预案。

开展安全教育的学习。本部成立安全小组，每月主持召开一次安全文明生产例会，学习的内容包括安全生产重要性和具体实施的办法，让我们意识到“安全第一”并不是一句空口号，意识到安全生产是关系到集体、个人、财产以及生命，大家都要从自身做起，从身边每件事做起，确保每个环节的安全性。

1、带客户到工地看房要戴安全帽。

2、市调人员在走之前要摸清所调楼盘的路网，减少在外的时间，能提高安全性，手机随身携带并保持开机状态，和保持联系。

3、在下班前检查办公场所哪些地方容易发生安全隐患，比如垃圾桶和烟灰缸的烟头是否完全熄灭，关掉办公器材的电源，时刻注意防火防电。

4、所有成员必须会用消防器材，并定期对消防器材进行检查。

5、定期检查样板房的线路。

6、宿舍严禁私自接电源。

7、打开水的时候要小心，以免烫伤。

8、给客户倒开水的时候要事先提醒一下，小心烫伤。

9、远离危险毒气化学品。

10、出差时要注意车况。

1、事故报告：

(1)事故发生后，立即将事故有关情况报告给小组负责人，负责人立即采取应急措施防止事故扩大，再及时的报告公司应急救援总指挥部。

(2)事故发生后在二十四小时内写出书面报告，报送有关部门。

（1）事故的现场要求，发生火灾的情况下第一时间采取的是自救，就地取材，及时的利用灭火器材，情况严重下需打119救援。

（2）遇险人员伤势不严重的情况下送往医院救治，伤势严重应立即送往进行救治。

（3）现场指挥和专业救援队伍之间要保持通讯联系。

（4）疏散现场人员。

（5）事故发生后现场相关人员应检查事故发生的原因，小组在针对事故发生的原因进行讨论研究，如何预防此类事故的发生。

〚7〛综合运输系统安全工作总结

电力系统安全运行监控与事故预警

内容提要

1、安全运行监控与事故预警的必要性

2、利用监控系统降低电力系统的事故率

3、电力安全监控系统

1、安全运行监控与事故预警的必要性

目前，电力自动化系统中与安全相关的内容集中在：继电保护、LFC等安全自动装置故障录波等安全分析装置电气设备在线监测装置

报警信息（异常、故障）处理

上述内容主要是关于电力系统异常、故障的，且侧重于电气元件目前电力系统安全监控存在的缺陷

• 安全监控基础理论之一的可靠性理论无法解释美加大停电中出现的小概率事件 • 自动化系统向运行人员提供海量数据 • 缺乏安全决策和事故辅助决策

• 没有考虑紧急状况下“人”的缺陷对安全决策的影响

• 安全科学的理论体系尚未完全形成，缺乏安全监控的理论指导。、安全科学（续）

• 事故学理论的基本出发点是事故，以事故为研究的对象和认识的目标，在认识论上主要是经验论和事后型的安全哲学。

安全科学（续）

事故模型论（因果连锁模型即多米诺骨牌模型、综合模型、轨迹交叉模型、人为失误模型、生物节律模型、事故突变模型）

事故致因理论（事故频发倾向论、能量意外释放论、能量转移论、两类危险源论）

2、安全科学（续）基于事故学理论，电力系统多年来广泛采用了事故的定性分析方法，即对事故进行详细的调查分析、进行事故规律研究、采用事后型管理模式、执行三不放过原则、注重事故致因研究、强化事后整改对策。

隐患控制理论（重大危险源、重大隐患控制、无隐患管理）。

• 在电力系统中，安全检查表、危险点分析、故障类型和影响分析、鱼刺图分析、事件树分析、事故树分析等定性预先型安全性分析方法首先得到应用

• 现代安全科学以安全系统作为研究对象，建立了人－物－能量－信息的安全系统要素体系，提出系统自组织的思路，确立了系统本质安全的目标

• 现代安全科学从安全系统的动态特性出发，研究人、社会、环境、技术、经济等因素构成的安全大协调系统，更加强调安全系统的人－物－能量－信息四要素，即人的安全素质、设备和环境的安全可靠、生产过程中能量的安全作用、充分可靠的安全信息流。

• 现代安全科学尚未形成理论体系

1、在[0,t]内，电力系统发生事故的期望次数等价于同期累计事故率函数值。

2、事故间隔样本事故间隔期的概率分布密度函数 事故期望次数预测

若事故间隔期的概率分布密度函数不变，根据年事故次数样本，可以预测电力系统未来某一段时期内的事故期望次数。利用监控系统降低电力系统的事故率变电站安全监控系统的特征

• 集成和处理设备、环境、人和管理四个方面的知识流

• 对各个不同的岗位产生有效的实时安全知识流

• 可以进行变电站的事故安全预警与决策构建变电站安全监控系统的平台

• 应该可以方便地实现变电站安全监控系统的典型特征

• 实时在线应用的智能管理系统INTEMOR 可以满足要求，其特点是：集成了符号推理、数值计算、不同的知识库系统、实时控制、Internet、通信技术，它有能力处理相互冲突的信息，并且用户很容易更改知识库。INTEMOR系统处理上述实时知识流，采用正向推理判断事故，采用反向推理寻找事故原因，系统不仅提供了正常运行的状态监视，而且在事故早期给操作人员提供了采取快速恰当行动的措施，解释事故发生的原因和后果，同时提供专家建议和在各种手册/规则中的相关依据

变电站综合自动化基本概念相关基本概念

• 变电站自动化 • 变电站综合自动化 • 无人值班 • 无人值守

• • • • • • • • • • SCADA 调度自动化系统 EMS EEMS RTU 四遥遥视

事件顺序记录事故追忆故障录波

• VQC • 小电流接地选线

1、变电站自动化

计算机技术＋变电站系统或设备）||（通信和网络技术＋变电站系统或设备）||（其它各种新技术＋变电站系统或设备）

＝变电站自动化

变电站自动化是基于微机的变电站二次系统或设备

2、变电站综合自动化

• 变电站综合自动化系统是将变电站的二次设备（包括控制、信号、测量、保护、自动装置、远动等）利用计算机技术、现代通信技术，通过功能组合和优化设计，对变电站执行自动监视、测量、控制和调整的一种综合性的自动化系统

• 特点：功能综合化；设备、操作、监视微机化；结构分层分布化；通信网络化光纤化；运行管理智能化

5、SCADA • Supervisory Control And Data Acquisition • 就是通常意义下的“监控系统”

• 实现数据采集、信息显示、监视控制、告警处理、事件顺序记录、数据计算、事故追忆等功能

变电站自动化与无人值班、无人值守的关系

• 变电站无人值班是一种管理模式，而变电站自动化则是指变电站自动装置和系统，综合自动化不过是其中一种新型的自动化系统而已

• 变电站自动化是无人值班变电站可靠的技术支撑和物质基础，两者的目标都是为了提高供电可靠性和电力工业效益 • 不存在固定的依赖和前提关系

6、调度自动化系统

• 调度自动化系统借助远动系统收集各个发电厂和变电所得信息，如开关状态、线路潮流等，经过调度分析与决策，对电力系统实施控制和调整，控制和调整命令经过远动系统下送执行

• 职能：控制整个电力系统的运行方式，使电力系统在正常状态下能满足安全、优质和经济地向用户供电的要求；在缺电状态下做好负荷管理；在异常和事故状态下迅速恢复正常供电

9、RTU • 在发电厂、变电所内按远动规约完成远动数据采集、处理、发送、接收以及输出执行等功能的设备称为远动终端（Remote Terminal Unit，即 RTU）

10、四遥

• 遥测，又称远程测量（Telemetering），是指运用远程通信技术传送被测参量的测量值

• 遥信，又称远程信号（Telesignal、Teleindication），是对状态信息的远程监视 • 遥控，又称远程切换（Teleswitching），是指对具有两个确定状态的运行设备所进行的远程操作

• 遥调，又称远程整定（Teleadjusting），是指对具有不少于两个设定值的运行设备进行远程操作

11、遥视

• 利用音频技术、视频技术或其它安防技术实现对变电站运行环境的监控

12、事件顺序记录

• SOE、SER • 按照时间顺序记录事故、故障和异常的发生情况

• 对远动主站而言，事件顺序记录特指保护跳闸及其相关信息

• 由于对时的原因，事件顺序记录在站内应用较好，但站间的应用效果很差

13、事故追忆

• 记录断路器事故跳闸前后一段时间内模拟量的有效值变化过程

• 有的系统可以每周波记录一次有效值；有的系统等间隔记录一次有效值 • 由于CT饱和特性的限制，事故追忆仅仅具有参考价值

14、故障录波

• 记录断路器事故跳闸前后一段时间内电压、电流、频率等模拟量的故障波形（动态）• 有相关的国家标准

15、VQC • 电压无功控制

• 实现变电站或局部电网的补偿设备自动投切或调整，以及变压器分接头的自动调整

16、小电流接地选线

• 在小电流接地系统中，如果发生单相接地故障，可以自动判断是哪回线路发生了单相接地

电力自动化基本理论常用基本原理

1、分层原理 •

2、分布式系统 •

3、PCM •

4、采样定理及其应用 •

5、有效信息流 •

6、滑动监控窗口 •

7、冗余容错技术

一、分层原理

• 层：按纵向划分的结构上相对独立、功能上也相对独立的部分 • 一个复杂系统按纵向可以划分成很多层：分层原理要求：

• 各层结构上相对独立、功能上也相对独立

• 层与层之间的接口应该尽可能简单、接口信息量应该尽可能小 • 下层为上层提供服务

• 上层在下层的基础上实现更高级的功能层与模块：

• 模块是同一层中（横向）结构和功能相对独立的部分 • 每一层可以划分成多个模块

• 模块划分原则：各模块结构上相对独立、功能上也相对独立；模块间的接口应该尽可能简单、接口信息量应该尽可能小 • 电力系统为什么要采用分层监视与控制？

复杂大系统

有功功率和无功功率动态平衡

P G  PLD + P

 f

Q G  QLD + Q

 

不可能在同一地点对电力系统进行监视控制，也不可能在同一时间对整个电力系统的自动化同时建设电力系统分层调度

典型的分层变电站自动化系统硬件分散性

• H1：只有一个控制单元的单个CPU • H2：有多个ALU的单个CPU，只有一个控制单元

• H3：分开的专用功能单元，比如带一个浮点协处理器的CPU • H4：带多个CPU的多处理机，但只有一个单独的I/O系统和一个全局存贮器 • H5：带多个CPU的多计算机，多个I/O系统和多个本地存贮器控制分散性

• C1：单个固定控制点。（可能有多个CPU）

• C2：单个动态控制点。控制器在多个CPU间切换 • C3：固定的主/从结构 • C4：动态的主/从结构

• C5：使用同一控制器副本的多个同类控制点 • C6：使用不同控制器的多个异类控制点数据分散性

• D1：集中式数据

• D2：含有单一集中式目录并且没有本地目录的分布式文件 • D3：每个站点都有复制数据

• D4：有一个主结构的分区数据库，主结构保存所有文件的一个完全副本 • D5：有一个主结构的分区数据库，主结构仅保存一个完整的目录 • D6：无主结构文件或目录的分区数据库集中、分布、分散？

• 通俗地讲，如果一个自动化系统的部件局限在一个地方，它就是集中的；如果其部件在不同的地方，它就是分散的；当一个分散式系统不存在或仅存在有限的协作时，它是网络的；当一个分散式系统存在紧密协作时，它是分布的

分布式系统的属性

• 任意数目的进程

• 任意数目的自治处理单元 • 通过消息传递的通信 • 进程协作 • 通信延迟 • 资源故障独立 • 故障化解 •

四、采样定理

采样定理应用之一：确定监视周期

• 监控终端监视的量：稳态量、暂态量。稳态量的变化缓慢，暂态量变化迅速

• 监视周期：若在监控系统的输出设备上观察到的等间隔采样值序列能够在给定的误差范围内确定被监视量，则该采样值序列的最大时间间隔称为被监视量的监视周期 • 实时性：监视周期的要求采样定理应用之二：时分多路复用 “话路”的基本概念

• PCM的概念是法国工程师Alec Reeres于1937年提出，它由采样、量化和编码三个步骤组成。

• 模拟话音经防混叠的低通滤波器限带（300-3400Hz），然后以8kHz频率将其采样、量化和编码成二进制数码。对于电话通道，规定其采用值编码为8位，共有256个量化级。这样每个数字话路的标准速率为64kbit/s

“话路”的基本概念

• 尽管现在通过压缩编码，可以使在可接收的信噪比的前提下一路电话信号的通信速率降低到16kbit/s、8kbit/s，但是人们仍然习惯上将64kbit/s称为一个话路带宽，简称一个“话路”。

• n个64kbit/s的话路可以合并成一个更大带宽的信道，称为n×64kbit/s信道

E1的基本概念

• 采用与欧洲标准相同的PCM30/32路的帧结构（称为E1基群）

• 帧长度Ts＝1/8kHz=125s。一帧分为32个时隙，其中30个时隙供30个用户（即30个话路）使用，即TS1-TS15和TS17-TS32为用户时隙。TS0是帧同步时隙，TS16是信令时隙

• E1遵守G.703（ITU-T的分层数字接口标准之一），参见《电力遥视系统的理论与实践》

• PCM30/32系统位速率为

RBP＝fs×N×n=8000×8×32=2048kbit/s

五、有效信息流

• 数据是对客观物体的直接描述或测量 • 信息则是错综复杂的耦合数据之间的联系 • 知识表达了结构化的信息之间的综合关系 • 智能是获取知识和使用知识的能力测度信息流的处理信息流的有效性信息流的有效性

• 生存周期满足采样定理要求

• 同一信息流对一个业务功能是有效的，但是对另一个业务功能可能是无效的

• 例如，同样是一台换流变压器故障跳闸信息，不同的用户关注其不同的侧面，运行人员关注是否是永久性故障引起的跳闸、跳闸对直流输送功率的影响、对直流系统运行方式的影响等；检修人员关心引起跳闸故障的原因和部位

确定被监视量：有效信息流

• 早期方法：根据状态可观测性确定＋经验

正在过渡：确定有效信息流确定被监控量

• 信息流的特征：QOS要求（特别是时效性）、异步性、不确定性

• 有效信息流：满足生产需求的信息流。例：

绘出所有有效信息流后就可以确定被监视量

六、滑动时变监控窗口

• 滑动时变监控窗口WSCADA[t-T：t]是一种离散滑动时间窗口，完成一次监控过程所需的监控信息来自窗口WSCADA[t-T：t]所对应的信息流；在进行下一次监控过程时，时间窗口向后滑动T，即时间窗为WSCADA[t＋T-T：t＋T]。

• 关于T和T存在非常复杂的技术问题

• 监控窗口的设置满足采样定理、有效信息流要求

八、工程系统论

• 复杂性、无序性、完整性、协调性

• 系统方法：复杂性简化、还原论、HSM框架、SSM框架、自顶向下、面向对象、模型化、系统优化、折衷平衡、逻辑链、启发式、……

实现无人值班变电站的技术要求

2、计算机监控：

• 系统软件选用通用的符合国际标准的操作系统、工作平台、和成套软件工具包 • 有对时功能，优选GPS对时

• 系统的局部故障应该可以隔离并报警 • 各个插件上应有标志，以表明运行状态 • 强电磁条件下能可靠工作，防雷、防过电压实现无人值班变电站的技术要求

2、计算机监控：

• 抗干扰、绝缘水平符合标准

• 推荐采用220V或110V直流作为YX工作电源

• 电能量脉冲宽度应不小于50100ms，推荐采用RS485接口的电能表 • 配置UPS，可以采用站内直流供电系统

实现无人值班变电站的技术要求

3、继电保护：

• 应装设直流电源监视信号，当直流电源消失时，向自动化系统报警 • 常规保护输出的瞬时和延时信号，根据需要送至自动化系统

4、二次回路：

• 新建变电站应取消常规操作屏

• 新建变电站保护屏上必须装设跳、合闸按钮，采用强电一对一控制方式。应装设反映该断路器运行状态的指示信号

• 新建变电站可装设音响信号系统，当自动化系统停用转入就地控制时投入使用 • 监视断路器跳、合闸回路 • 保护信号不自动复归

• 有载分接头和电容器组可自动调节和自动投切

• 110kV及以下系统配置小电流接地选线装置，并与自动化系统连接 • 控制电缆采用屏蔽电缆

• 根据需要配置同期装置，但不宜用遥控进行同期操作

5、老站二次回路改造：

• 规范YC量

• 小电流接地系统3U0应作为YC • 取消或停用闪光母线及事故音响回路 • 增设YK跳闸闭锁重合闸回路

• 所有异常报警必须有动作自保持（或保存），且便于巡查人员查找、手动或远方复归 • 设备告警YX量包括：保护跳闸信号、断路器跳闸、重合闸动作

• 异常报警分为三类：第一类召唤操作队立即到现场处理；第二类召唤操作队及时到现场处理，但允许维持较长延时的异常报警状态；第三类可以留待巡视人员到现场察看时处理的异常状态报警。对第一、二类形成事故总信号作为YX • 除设备跳闸外，所有不允许等操作队赶赴现场后才处理的设备异常，均必须另设专门的自动装置处理

• 配置UPS，并配足蓄电池容量实现无人值班变电站的技术指标

• YC量测量误差不大于0.5% • 变送器精度0.5级、420mA、5V • YT输出010V、420mA • YX空接点接入

• YK空接点输出，接点容量为直流220V、5A，110V、5A，24V、1A • 电能量累计容量216 • 远动信息海明距离大于4 • MTBF不小于15000h、系统可用率不小于99.8% • SOE小于5ms • 通信速率宜大于600bd，误码率不大于104 • UPS或其它后备电源后备时间应大于1h • 接地电阻小于0.5

无人值班变电站自动化系统功能

1、继电保护：

• 通信功能：接受查询；传送事件报告；传送自检报告；对时；修改保护定值；定值查询；保护投退；传送保护状态

• 线路保护：110kV线路一般采用阶段式距离和阶段式零序方向保护；35kV线路一般采用一段或两段式(方向)电流、电压速断和过流保护；10kV线路采用两相或三相电流速断和国电流保护

1、继电保护：

• 电容器组保护 • 母线保护

• 变压器保护：主保护采用二次谐波制动或比例制动的纵差保护；后备保护委过流或复合电压启动的过流保护 • 自动重合闸

2、自动控制：

• 小电流接地选线 • 备用电源自投 • 低频减载 • 同期

• 电压无功控制

3、数据采集：YC、YX

4、安全监控

• 控制与操作闭锁

五防：防止误分误合断路器；防止带负荷拉合隔离开关；防止带电挂接地线；防止带接地线合断路器；防止误入带电间隔

• 越限报警与异常状态报警 • SOE、事故追忆与故障录波

5、数据处理和记录

• 生数据处理 • 数据合理性校验 • 特殊计算

• 旁路断路器代路处理

• 微机五防操作闭锁信息处理 • YC越死区处理

• SOE、事故追忆与故障录波信息处理 • 电量累计

• 分合断路器时，直流母线电压和电流变化记录 • 各类报警、分类计算表统计

6、MMI • 打印 • 显示 • 在线维护 • 操作

7、远动

8、自诊断和自恢复存在的主要问题

1、几乎完全仿照综自出现之前的运行人员工作，缺乏创新。即：

综自功能＝计算机替代运行人员部分工作

• 因此，综自系统除了减轻运行人员劳动强度和提高自动化水平的优点外，很多人不了解其更多的优点，特别是不知道综自系统的价值



没有针对电力系统运行需求来制定综自的功能

2、对数据的传送不加区分，缺乏进一步处理，让电力系统的工作人员从海量数据中寻找有用的信息。（“海量数据”问题）

• 是造成电力系统事故的重要原因之一

小麦田XMT777.COM优质宝典:

综合核算工作总结 | 综合检测工作总结 | 综合获奖工作总结 | 综合季度工作总结 | 综合运输系统安全工作总结 | 综合运输系统安全工作总结

• 运行人员的私有知识成为保证电网安全、质量和经济性的唯一手段  没有针对电力系统信息需求来定制综自的功能综自系统的功能需求

• 主管领导、各级调度运行人员、变电站运行人员、检修人员、维护人员等对信息的需求不同（例如：主变跳闸时），因此要求信息甄别传输 • 某些信息要求在同级班组或变电站之间传输，如事故教训

3、缺乏标准化和产品化

• 没有定型的综自系统是目前影响综自系统可靠性的主要原因之一研究单位、制造厂家、用户都应该重新考虑综自的功能需求！需求就是动力！！

利用遥视系统实现无人值班变电站的安全运行监控主要内容

• 遥视系统的安全监视功能 • 遥视系统的技术现状

• 遥视系统建设中的若干重要问题

• 利用遥视系统实现安全监控的研究新进展遥视系统的安全监视功能

• 遥视系统的兴起和发展是由于变电站安全运行监视的需要 • 辅助变电站安全生产是目前遥视系统的核心和灵魂 • 遥视系统所有功能都围绕变电站安全生产而设计应用提示：不能简单地将安防系统作为电力遥视系统

• 实现对变电站运行设备的远程正常巡视 • 实现对变电站运行环境的远程监控

• 保证遥控操作的安全性

• 辅助进行事故处理

• 对检修过程进行监控

为什么采用遥视系统可以实现变电站安全运行监控？

• 安全科学认为：影响安全的因素包括人、设备（系统）、环境、管理四个方面。生产过程中任何一个环节的不可知不可控都可能造成事故。加强事故链的监视是切断事故链、防止事故发生的必要条件

• 遥视系统监视人、设备的一部分和全部环境内容遥视系统的技术现状

• 遥视系统的特征

• 三种典型的遥视系统结构

• 目前必须实现的几个重要功能 • 主要性能指标遥视系统的特征

• 分层分散式系统

• 集成式系统

• 超大信息流量

• 强电磁干扰运行环境

4.1 满足不同用户电能质量需求的用户电力技术

满足不同用户电能质量需求的控制技术也称为用户电力技术(custom power)，是美国Hingorani博士于1988年提出的概念：把大功率电力电子技术和配电自动化技术综合起来，以用户对电力可靠性和电能质量要求为依据，为用户配置所需要的电力。电力公司(或其他利益群体)利用用户电力技术和新设备，可使单独用户或用户群从配电系统得到用户指定质量水平的电力；用户电力技术可以用来有效抑制或抵消电力系统中出现的各种短时、瞬时扰动，可使用户供电可靠性达到不断电、严格的电压调整、低谐波电压、冲击和非线性负荷对终端电压无影响等。

• IEC61850的目标（“变电站通信网络和系统”）

• IEC61850的目标：解决变电站自动化系统的互操作性（而不是互换性）

• 标准的目的既不是对在变电站运行的功能进行标准化，也不是对变电站自动化系统内的功能分配进行标准化

• 互操作性：一个制造厂或者不同制造厂提供的两个或多IED交换信息和使用这些信息执行特定功能的能力

• 互换性：不用改变系统内的其他元件，用另一个制造厂的设备代替一个制造厂的设备的能力必要性

• 在变电站自动化系统中，各个不同制造厂采用采用了各自的特定专用通信协议，采用不同制造厂的智能电子设备时要求复杂和高费用的协议转换

随着技术的发展，即使是同意制造厂的IED之间也存在协议转换问题 • 互操作性一直是变电站自动化系统的瓶颈

变电站自动化系统三层次模型

• 目前大量工程应用的变电站自动化系统采样了分层分布式，即整个变电站自动化系统分为变电站层和间隔层，间隔层设备主要对应于一次间隔设备的保护、测量和控制

• 在IEC 61850中，IEC/TC 57提出了3层次模型的变电站自动化系统构架，即采用电子式电压和电流互感器和开关的一次设备增加了智能接口后，这些智能化设备作为变电站的过程层

• 采用3层次模型后，原来间隔层设备与互感器、开关的一次设备之间的电力电缆连接变为通信电缆连接，并形成过程总线

间隔（Bay）的定义

• 变电站由具有一些公共功能的紧密连接的部件组成，例如介于进线或者出线和母线之间的断路器，带断路器和相关的隔离刀闸和接地刀闸的母联，代表两种电压等级的两条母线之间带开关设备的变压器。间隔的概念可适用于1 1/2断路器和环形母线变电站配置，将一次断路器和相关的设备组成一个虚拟间隔。这些间隔按被保护的电力系统子集组成，例如变压器或者线路终端组成间隔，开关设备的控制有一些共同的限制诸如互锁和已经定义的操作顺序。这些子集的标识对于维修（哪些部分可能同时断开，减少对子集其余部分的影响）或者扩充设计。（如果一个新的线路将要投运，需要增加的部分）是非常重要的，这些子集被称为“间隔”，由通用名称为“间隔控制器” 进行管理，把继电保护系统称为“间隔继电保护”

数字化变电站逻辑接口

① 间隔层和变电站层之间保护数据交换； ② 间隔层与远方保护之间保护数据交换； ③ 间隔层内数据交换；

④ PT和CT输出的采样值；

⑤ 过程层和间隔层之间控制数据交换； ⑥ 间隔和变电站层之间控制数据交换； ⑦ 变电站层与远方工程师办公地数据交换； ⑧ 间隔之间直接数据交换，如联锁等快速功能； ⑨ 变电站层内数据交换；

⑩ 变电站和远方控制中心之间控制数据交换。

什么是数字化变电站？

• 数字化变电站指信息采集、传输、处理、输出过程完全数字化的变电站 • 基本特征为设备智能化、通信网络化、运行管理自动化等

• 变电站综合自动化系统实现了间隔层和站控层间的数字化，数字化变电站还需完成过程层及间隔层设备间的数字化

数字化变电站的特点 • 一次设备智能化

采用数字输出的电子式互感器、智能开关（或配智能终端的传统开关）等智能一次设备

一二次设备间用光纤通信传输信息

• 二次设备网络化

二次设备间用通信网络交换模拟量、开关量和控制命令等信息，取消控制电缆

• 运行管理自动化

自动故障分析

设备健康状态监测

程序化控制数字化变电站的优势

• 减少二次接线 • 提升测量精度

• 提高信号传输的可靠性

• 避免电缆带来的电磁兼容、传输过电压和两点 • 接地等问题

• 变电站的各种功能共享统一的信息平台，避免 • 设备重复

• 自动化运行和管理水平的进一步提高数字化变电站技术功能规范

• 智能一次设备

数字输出的电子式互感器

开关、变压器等一次设备智能化

• 过程层通信

互感器→二次设备： IEC61850-9-1或-9-2

1类性能要求开关量：IEC61850的GOOSE

一次设备和二次设备间其他信息交换：IEC61850-8-1（MMS）

〚8〛综合运输系统安全工作总结

根据区安委办关于印发《2020年市区“安全生产月”和“安全生产行”活动方案》的通知文件精神，为弘扬安全文化，营造浓厚安全氛围，早谋划、早部署，在全区建设系统认真扎实开展了以“防风险、除隐患、遏事故”为主题的“安全生产月”活动。现将我区建设系统开展“安全生产月”活动情况总结如下：

一、成立组织，加强领导

为切实加强对“安全生产月”活动的领导，成立2020年度市区建设工程领域 “安全生产月”和“安全生产行”活动领导小组，组长由区住建局党组书记、局长担任，副组长由副局长，质监站站长担任，成员由建管办（人防办）、城乡建设办、房管办、办公室（法制科）、区质监站、区市政处等部门全体人员组成，领导小组办公室设在区质监站，兼任办公室主任，具体负责活动的指导和协调工作。领导小组加强对活动工作的部署与督查，促进活动顺利开展，取得成效。

二、提高认识，及时部署

按照“安全生产月”活动要求，党组高度重视，召开专题会议研究部署活动开展。6月1日，下发了《2020年市区建设工程领域“安全生产月”和“安全生产行”活动方案》对“安全生产月”活动提出了工作要求。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实十九大和十九届三中全会精神，按照区委区政府关于安全生产工作决策部署，突出“防风险、除隐患、遏事故”主题，围绕推进安全生产“铸安”行动常态化实效化和风险管控“六项机制”制度化规范化，聚焦改革发展，深入宣传落实责任、防控风险、整治隐患、严格执法、科技强安等安全生产重点工作及安全知识，提升公众安全素质，增强全民应急意识，提高防灾减灾救灾能力，打通安全生产宣传工作“最后一公里”，进一步增强全民安全意识，有效防范和化解安全风险，营造全社会关注应急管理和安全生产的浓厚氛围，进一步有效防范较大事故、坚决遏制重特大安全事故，为庆祝新中国成立70周年营造良好安全环境，为加快建设富裕和谐美丽现代化新提供坚实的安全保障。

三、结合实际，狠抓实施

为了保证活动有组织有步骤地进行，按制定的工作方案狠抓组织实施。

（一）开展了安全生产月首日活动

6月1日上午，组织全区各施工企业、项目在施工现场悬挂的 “安全月”活动宣传标语，在企业、建筑工地等主要建筑物外悬挂张贴“安全生产月”活动标语、宣传横幅、宣传展板等，悬挂宣传横幅62条，宣传展板10块，电子宣传屏8块滚动宣传。

（二）组织企业参加安全生产宣传咨询日活动

6月3日上午，组织全区建筑企业参加市住建局主办的市2020年建筑工程领域安全生产月活动启动仪式，听取了省专家安全生产专业知识授课，给安全生产月活动打下坚实基础。

（三）开展安全生产宣传咨询日活动

6月16日上午，组织企业参加区安委办在区超市门口举行的“安全生产月”宣传咨询日活动，设置两个咨询台，制作6块建筑行业和燃气行业安全生产展板在活动现场展示，向来往行人、建筑工人散发《消防法》和《省城镇燃气管理条例》等宣传资料200余份，提供现场咨询40余人次。

（四）积极组织企业开展应急救援演练活动

组织参与了二期项目建筑施工高处坠落和港华燃气管道泄漏爆燃事故应急救援演练。通过集中教育和演练，提高了从业人员的安全生产意识，检验了应急队伍的备战情况，提高参演人员的实战水平。

（五）组织开展安全生产检查

6月1日发文《2020年度市区建设工程领域 “安全生产月”和“安全生产行”活动方案》，按照文件要求，并结合汛期防汛、高温工作任务要求，组织3个检查组对全区建设领域开展了安全生产大检查。其中建筑施工共检查在建工程项目28个，查出安全隐患44处，下发安全隐患整改通知书14份。对29处一般安全隐患要求立即整改到位，对15处较大的安全隐患，责令限期5天整改到位。燃气领域和建材领域未发现安全隐患，确保了施工安全、汛期安全及燃气供应使用安全。

四、巩固成果，注重实际

一是今年在“安全生产月”和“安全生产行”活动开展中，准备充分，活动内容充实、丰富，活动成效显著，取得了圆满成功。同时我们也清醒的认识到安全生产宣传教育工作是一项长期而艰巨的任务，我们要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，不断总结经验，探索规律，创新宣教工作新思路，确保全区建设系统安全形势保持平稳态势。

二是高度重视安全生产工作，以“安全生产月”活动为契机，警钟长鸣，常抓不懈，绷紧安全生产这根弦不放松，采取各项工作措施，确保人民群众生命财产安全。

〚9〛综合运输系统安全工作总结

建设系统安全生产月活动方案

各设区市住房和城乡建设局(建委、规划局)、西安市市政公用局、西安市地铁办、杨凌示范区规划建设局、西咸新区建设环保局、韩城市住房和城乡建设局，神木县、府谷县住房和城乡建设局：

按照住建部《关于开展20住房城乡建设系统“安全生产月”活动的通知》(建质安函〔〕x号)和省安委办《关于开展2016年全省“安全生产月”活动的通知》(xx安委办〔2016〕x号)的统一部署，定于2016年6月在全省住房城乡建设系统开展以“强化安全发展观念，提升全民安全素质”为主题的“安全生产月”活动。现将有关事项通知如下：

一、高度重视，周密部署

各级建设主管部门要认真学习贯彻关于安全生产工作的重要指示，以城市工作会议和住房城乡建设工作会议精神为指导，贯彻落实中、省关于安全生产工作的各项规定，认真做好活动组织工作。要充分认识活动的重要意义，认真抓好工作部署安排。要结合本地区实际情况，以树立安全发展观念，提升从业人员安全素质，维护建筑施工安全生产平稳局面为目标，按照全省“安全生产月”活动要求，制定本地区具体的工作实施方案。

二、统筹安排，协同推进

各级住房城乡建设主管部门要从全局出发，统筹谋划，将活动与各项重点工作有机地结合起来。一是深入推进建筑施工安全专项整治工作，防范和遏制深基坑坍塌、模板支撑系统坍塌、建筑起重机械倒塌等事故发生。二是夯实建筑施工安全基础，坚持定期检查与随机检查相结合，督促企业落实安全管理主体责任，构建建筑施工安全生产长效机制。重点检查安全管理各项制度落实情况、项目经理及总监在岗履职情况和项目日常管理中发现的.安全隐患整改治理情况，及时解决存在的问题隐患。三是抓好汛期安全生产工作，加强对建成区及施工区土石衔接断面的排查，采取有效措施，做好截水沟、排水沟等防排水工程，以排为主、排堵结合，把渗漏水对挡墙护坡及地质结构的影响降到最小，消除安全隐患。

三、加强培训，提升素质

各级住房城乡建设主管部门要深入开展建筑施工安全教育培训工作，切实提升全行业从业人员安全素质的整体水平。一是做好建筑施工企业主要负责人、项目负责人和安全生产管理人员的培训考核工作，提高关键岗位人员的安全生产管理能力。二是做好建筑施工特种作业人员的实操技能培训，并加大检查力度，确保持证上岗。三是鼓励企业采用体验式培训等新模式，加强对一线作业人员，特别是农民工的安全教育培训工作，着力提高培训质量，强化培训效果，使其具备必要的安全意识和技能。

四、立足基层，广泛宣传

各级住房城乡建设主管部门要积极采取有力措施，确保活动取得实效。要重心下移，立足基层，做到“三个深入”，即深入建筑施工企业，深入工程项目现场，深入广大人民群众，让安全发展观念、安全生产文化和安全生产意识在基层真正落地生根。要认真组织好“616”全省安全生产宣传咨询日活动。要加大宣导力度，充分利用报纸、杂志、电视、网络等新闻媒体向社会广泛宣传活动开展情况，特别是要发挥微博、微信、新闻客户端等新传媒的作用，提高宣传报道的实效性，拓展覆盖面。要加大对建筑施工安全生产违法违规行为的曝光力度，并建立畅通的举报渠道，引导公众积极参与监督建筑施工安全生产工作。

五、强化督导，及时总结

各级住房城乡建设主管部门要强化层级督导，按照“两随机、一公开”的工作要求，对活动组织开展情况进行监督检查。要加强对基层单位的指导，认真总结本地区好的经验和做法，并大力推广。要及时总结“安全生产月”活动开展情况，并形成书面材料(含电子版)，于6月30日前报送省厅质量安全监管处，统一汇总后上报省安委办。

联系人：

联系电话：

电子邮箱：

xx省住房和城乡建设厅

2016年5月26日

〚10〛综合运输系统安全工作总结

为了对现有交通运输系统进行深入的了解,按照系统论思想,将交通运输系统划分为3个功能独立又相互联系、相互制约的子系统;同时为了找出危险因子,以便从系统设计的源头消除潜在的危险事变,参照控制论的'思想,通过分析外部环境对交通运输系统的影响以及系统内部的不匹配状态,可以得到控制系统危险的方法,以实现系统的安全运行.

作者：肖虎 XIAO Hu 作者单位：西南交通大学交通运输学院,成都,610031 刊名：安全与环境工程英文刊名：SAFETY AND ENVIRONMENTAL ENGINEERING 年，卷(期)： 16(6) 分类号：X951 关键词：交通运输系统交通管理交通安全系统论控制论

〚11〛综合运输系统安全工作总结

同志们：为期两天的集中学习交流会议就要结束了，昨天听了两位专家的讲座，上午，部分市结合上半年工作情况进行了交流，几位厅领导按照职责分工，又对下半年工作有针对性地作了布置，我都同意，请大家认真抓好落实。最近，省委、省政府和交通运输部都召开了一系列会议，研究当前形势，部署下半年重点工作任务，我们要结合这次会议，认真学习、贯彻落实。下面，我综合大家的发言，再讲几点意见。

一、今年上半年全省交通运输重点工作进展情况

今年以来，全省交通运输系统紧紧围绕主题主线，深入落实“八项工程”部署，扎实推进交通运输现代化建设，统筹交通建设、行业管理和改革稳定等各项工作，保持了交通运输平稳较快发展的良好态势。

上半年，列入省委、省政府“八项工程”、“十大重点工作”、“百项考核指标”等重大部署的各项任务，进展平稳有序，基本达到序时进度，呈现出以下几个主要特点：

（一）交通投资总体达到序时进度。全省公铁水空交通基础设施建设完成投资达到年度计划的47.7%，同比增长8.6%。水运和机场建设投资继续保持有力增长，水运建设完成投资为年度计划的54.7%，同比增长19.8%；机场建设完成投资为年度计划的50.2%，同比增长73.8%。公路建设完成投资为年度计划的55.9%，同比下降8.7%。

（二）重点工程进展平稳。列入省委、省政府重点工作任务，社会各界和群众关心关注的一批重点项目进展顺利。xx铁路已于7月1日正式开通运营。连申线（东台-长江段）航道整治工程完成投资为年度计划的61%，目前正全面推进航道船闸桥梁建设，并开展征拆扫尾工作。长江南京以下12.5米深水航道一期工程铺排完成总量的85%，堤身施工全面展开。xx高等级公路完成投资达到年度计划的58.8%，盐城亭湖、大丰北段等率先基本建成。太仓港疏港高速公路上半年建设进度满足序时进度要求，目前已开始路面施工。南京机场高速公路上半年完成投资超前完成半年任务。xx、xx高速公路等项目克服困难，推进有力，进展良好。xx国际机场二期工程t2航站楼封顶。

（三）客货运输平稳增长。客货运输平稳增长，运输生产安全形势总体平稳。全省公铁水空完成综合客运总量同比增长3.6%；完成综合旅客周转量同比增长5.1%；完成综合货运总量同比增长9.9%；完成综合货运周转量同比增长13.7%。

（四）出行服务工程扎实推进。省政府召开了全省农村公路提档升级工程电视电话会议，提档升级工程全面启动，xx市、xx县和xx市三个示范点试验路建设已基本完成。“232畅通网”工程和部信息化示范工程取得积极进展，12个示范项目全部完成可行性研究，其中6个项目完成了初步设计。“公交优先”战略有力推进，全省新辟、优化公交线路238条，新购节能环保公交客运车辆1068辆。城乡客运一体化加快攻坚，新增行政村通客运班车12个，全省行政村客运班车通达率达99.5%，基本实现了全覆盖；新增69个乡镇开通镇村公交，镇村公交开通率达到44%。

在省委、省政府重点任务有力推进的同时，其它重点工作也在扎实有序推进。交通科技和信息化工作取得新的成果，交通运输节能减排和环境保护工作扎实推进，工程质量、市场监管、水上交通安全监管和船舶污染防治等工作有力开展，交通法制工作、行政执法和基层站所建设稳步推进，队伍建设、机关党建、文明创建和作风建设取得了新的阶段性成效，职业教育、交通战备、行业工会、离退休干部工作等也取得较好成绩。

二、“xx”规划执行情况

“xx”前两年，xx完成交通基础设施投资占规划总投资的35.2%。运输生产基本符合“xx”规划预测的年均增速。

（一）综合交通网络不断完善。

（二）运输结构调整初显成效。

（三）民生服务水平显着提高。

（四）可持续发展水平进一步提升。

三、下半年工作面临的主要形势

今年以来，省委、省政府相继部署一系列事关全省发展的重大战略。5月初召开苏南现代化建设示范区工作会议，对实施国家《xx现代化建设示范区规划》进行动员部署，在经济现代化建设、城乡现代化建设、社会现代化建设和生态文明建设等方面，对交通运输发展提出了全面的要求。6月初召开全省苏中发展工作会议，要求本着综合提升、适度超前的原则，在交通基础设施等方面加快推进一批重大工程和项目建设，着力改善苏中基础设施条件，强调围绕推进宁镇扬同城化和锡常泰、苏通经济圈发展重大部署，进一步加强区域间交通等基础设施建设，重点推进过江通道和城际轨道交通的建设。本月初，省政府刚刚研究通过了支持苏北发展政策意见，提出了强化基础设施建设等10个方面的重点工作，苏北铁路建设被列为六大关键工程之一。7月8日，省政府召开常务会议，要求下半年围绕全年发展“十大重点工作、百项考核指标”，正确处理好稳增长、调结构、防风险的关系，在“稳”的基础上，加大“调”的力度，加快“转”的步伐，加速“质”的提升，在加快转型升级中实现经济平稳健康发展。　

〚12〛综合运输系统安全工作总结

1 目的

为加强提升运输的管理工作，保证提升运输的安全运行，更好的服务于井下矿山安全生产，制定本制度。

2 范围

适用于**公司提升运输的安全管理。

3 术语

提升运输：

4 主要职责

4.1设备能源部

4.1.1负责和组织提升系统设计符合国家相关的法律、法规、标准和规范的要求。

4.1.2根据提升系统的要求选择提升运输设备。

4.1.3负责定期组织人员检查，如发现提升运输设备达不到安全规范和设计能力要求，应立即组织相关部门更换。

4.2安全监督管理处

负责定期组织人员检查，如发现提升运输系统、设备和制度的执行情况达不到安全规范的要求，应立即责令相关部门更换和完善。

4.3机电、运输工区

4.3.1负责提升运输设备按照设计要求组织施工和安装。

4.3.2原则上机电工区主要负责副井提升设备的日常维护和保养，运输工区主要负责主井、盲主井的提升运输设备的日常维护和保养工作。

4.3.3负责提升系统的各部分，包括提升容器、连接装置、防坠器、罐耳、罐道、阻车器、罐座、摇台(或托台)、装卸矿设施、天轮和钢丝绳，以及提升机的各部分，包括卷筒、制动装置、深度指示器、防过卷装置、限速器、调绳装置、传动装置、电动机和控制设备以及各种保护装置和闭锁装置等，每天应由专职人员检查一次，每月应由设备能源部组织有关人员检查一次；发现问题应立即处理，并将检查结果和处理情况记录存档。

5 工作程序

5.1提升运输系统的安全管理

5.1.1现场管理人员定期对提升运输系统进行检查，查出问题及时向工区汇报，工区上报设备能源部，设备能源部根据设备运行情况决定维护方法。维护方法确定后由设备能源部通知施工单位按要求及时维护。

5.1.2设备能源部管理人员督察提升设备的质量和性能，确保质量和运行达到要求；同时工区现场管理人员应对维护质量进行监督，确保设备安全运行，如果运行质量达不到预定要求时，由设备能源部下令通知施工单位整改或更换。

5.2人员站在空提升容器的顶盖上检修、检查井筒时，应有下列安全防护措施：

5.2.1应在保护伞下作业。

5.2.2 应佩带安全带，安全带应牢固地绑在提升钢丝绳上。

5.2.3检查井筒时，升降速度应不超过0.3m/s。

5.2.4容器上应设专用信号联系装置。

5.2.5井口及各中段马头门，应设专人警戒，不应下坠任何物品。

5.3 对提升钢丝绳，除每日进行检查外，应每周进行一次详细检查，每月进行一次全面检查；人工检查时的速度应不高于0.3m/s，采用仪器检查时的速度应符合仪器的要求。对平衡绳(尾绳)和罐道绳，每月进行一次详细检查。所有检查结果，均应记录存档。

5.4提升装置，应备有下列技术资料：